上海配资公司探访丰田测试跑道汉密尔顿卡玛依、氢燃料卡车和一个大惊喜

说丰田是一家大公司是远远不够的。去年仅在美国就销售了超过220万辆汽车，2024年全球产量超过1010万辆。任何大型汽车制造商都需要一个地方来测试和开发适合不同市场的车辆。例如，宝马在南卡罗来纳州有一个开发中心（我在那里驾驶了新款M5）。斯泰兰蒂斯（前克莱斯勒）在密歇根州有一个技术中心上海配资公司，设有占地4000英亩的模拟高速公路。

丰田也不例外，不过规模更大。它在亚利桑那州桑塔拉沙漠中部的威特曼附近拥有亚利桑那测试场，占地11650英亩，于1993年首次亮相。2021年，测试场进行了翻新，增加了一条长5.5英里的椭圆跑道，其他汽车制造商（包括Rivian和Lucid）和供应商也有机会在这里测试他们产品的性能。

上周，我有机会不仅参观了测试场，还亲身体验了卡玛依、塔科马和RAV4等车型在投放市场前的调整和改进过程。丰田的测试场规模庞大，拥有数十英里的试验路线和跑道，用于测试正在评估的各种性能指标。这里有专职员工负责发现每一辆丰田或雷克萨斯车型的特点。因此，我无法在短短几天内体验到所有。但我可以证明，我对丰田这样的大型汽车制造商在将车型投放市场前所做的工作有了更深入的了解和更好的认识。

抵达沙漠中的丰田设施时，你会立即被它的巨大规模所震撼。近12000英亩的面积使得测试场的规模超过了整个城镇。它位于桑塔拉沙漠中，周围是延绵数万平方英里的山脉和仙人掌，这无疑增加了它的广阔感。当然，这种隔离是有意为之，以防止外界窥探丰田或雷克萨斯可能正在进行的工作。

我看到的大多数车辆已经投入生产（或即将投产），我还驾驶了2026年款的卡玛依、塔科马和RAV4。但如果没有一些稍显古怪和未来感的，这里也不会是一个值得尊敬的测试中心和测试场。

丰田在氢燃料电池领域做了大量工作，并努力将这项技术推广到更多领域（并由此推广到更多汽车）。在消费端，展示了两个概念车基于塔科马的氢燃料电池发电机和由燃料电池驱动的塔科马越野车。

塔科马被用作固定发电机，为设施中使用的所有音频和视频设备提供电力，同时为两辆丰田BZ电动车充电。塔科马被改造成了一辆由氢动力丰田Mirai提供动力的越野车，由于氢燃料电池的唯一副产品是水，它还配备了一个用于露营和清洁的水箱。

在商业方面，丰田向我展示了它在为半挂卡车提供动力方面的进展。他们让我坐在氢燃料电池驱动的半挂卡车和传统柴油半挂卡车的乘客座位上，并举办了两者之间的拖拽比赛。由于燃料电池卡车的电动机，它轻松获胜。丰田报告称，其燃料电池可以为半挂卡车提供约450英里的续航里程，理论上非常适合短途运输和配送路线。鉴于目前美国几乎没有加氢站，这项技术仍处于未来范畴。